Gli incidenti stradali nel mondo sono una “pandemia silenziosa, e non se ne parla abbastanza”. Ne è convinto l'inviato speciale delle Nazioni Unite per la sicurezza stradale, Jean Todt, che così interviene a margine del “Road Safety, a Global Commitment”, evento organizzato a Bruxelles dal Think Tank “The Urban Mobility Council”, promosso da Unipo e introdotto dal commissario europeo ai Trasporti, Apostolo Tzitzikostas. I numeri del Rapporto presentato dal Tumc parlano chiaro: in Italia, nel 2024, si sono registrati 173.364 incidenti con lesioni alle persone e 3.030 vittime, il 73,2% degli incidenti e il 69,3% dei feriti si concentrano nelle aree urbane, e il costo sociale dell’incidentalità è stimato in circa 20 miliardi di euro l’anno. Per abbassare il più possibile questi numeri, si punta sulla tecnologia: al centro del confronto a Bruxelles, il modello predittivo del Politecnico di Milano e la ricerca dell'MIT Institute di Boston.

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Come spiega Stefano Genovese, coordinatore di Urban Mobility Council, “abbiamo voluto concentrare gli studi su capire quali sono i comportamenti di guida, ma soprattutto quali sono le infrastrutture stradali che possono presentare per delle loro caratteristiche le maggiori rischiosità”. “Il Parlamento europeo – commenta Carlo Fidanza, capodelegazione di Fratelli d’Italia al Pe - ha già fatto molto: penso alla direttiva patenti, al cosiddetto pacchetto sulla consapevolezza della sicurezza stradale che ha migliorato i sistemi di controllo, i sistemi relativi alle sanzioni”. Per Massimiliano Salini, eurodeputato Forza Italia: “non possiamo esimerci dal considerare l'aspetto industriale legato alla sicurezza nella mobilità” e cita “il tema della guida autonoma, uno dei più sfidanti per il futuro dal punto di vista della sicurezza e della disciplina giuridica”. A commentare i numeri presentati è anche Paolo Borchia, capodelegazione Lega: “19.000 vittime in Europa l'anno scorso sono troppe”, afferma assicurando che “è stato intrapreso un percorso dove si cerca di andare oltre l'approccio classico delle sanzioni, oltre all'approccio regolatorio” puntando su “tecnologia, analisi predittiva e l'intelligenza artificiale”. 

(11 nov-mol)